中国远洋海运集团（下称）对希腊最大港口比雷埃夫斯港（下称）67%股权的收购交易又进一步。据中远官网消息，当地时间8月10日，中远与希腊共和国发展基金签署了《比雷埃夫斯港务局多数股权交易完成备忘录》。
这标志着比雷埃夫斯港务局（比港港务局）股份I（51%比港港务局股份）的交割及股份II（16%比港港务局股份）的托管交易正式完成，中国远洋海运集团下属的中远海运（香港）正式成为比港港务局的控股股东，将正式接管比港港务局的经营。
该项目是中国远洋海运集团成立之后最重要的海外收购项目之一，是推进全球化战略布局的重要举措。中远官网消息称，在接管比港港务局后，中远将在接下来的五至七年内按照新的特许经营权协议，投资2.938亿欧元进行邮轮码头扩建、改善修船码头、新建滚装船码头多层存车库等一系列强制投资。通过加大投资，力争将比港发展成为欧洲最大的集装箱港口之一；将比港打造成世界上最大的邮轮母港之一；并计划投资建设30万吨级船坞，提升配套硬件设施，扩大修船规模，积极开拓修理海工设备；改造滚装船码头，将比港发展成为地中海最大的滚装枢纽码头；还将加快中欧陆海快线的建设，拉近中国与东、南欧的距离；通过物流、仓储等建设，响应“一带一路”的倡议，进一步拓展比港作为海陆联运的桥头堡优势，将比港打造成地东地区的物流分拨中心，通往中欧、巴尔干地区的南大门；并努力增加更多的就业岗位和机会，为希腊的年轻一代打造出更好的发展平台。
“比港相当于一条龙的龙头，龙的身体是我们想实现的合作，比如文化、高新技术、旅游。”希腊总理齐普拉斯7月在北京对媒体表示。
十年一剑
中远对比港的兴趣可以追溯到十年以前。2006年4月，中远开通中国至希腊的直达航线。2006年7月，时任中远总裁魏家福访问希腊，将一艘轮船命名为“中远希腊号”。2008年6月，中远以43亿欧元获得比港2号和3号集装箱码头35年的特许经营权，随后增加投入8亿欧元。
席卷欧洲的经济危机，对比港也造成了冲击。2009年，希腊工会提出应重新审查中远的特许经营权。之后，为抗议政府的紧缩计划，比港工人举行过多次罢工，导致大量货物滞留港内。
希腊债务危机爆发后，在国际债权人的压力之下，希腊开启了比港的私有化进程。
2014年，希腊政府选中中远和另外四家企业作为比港67%股份的买家人选。中远同年底再次投入4亿欧元。希腊方面也伸出橄榄枝。2015年1月，时任总理萨玛拉斯亲自参加了中远比港3号集装箱码头扩建动工典礼，称中远的投资是希腊吸引外资的典范。
然而，仅仅几天后，齐普拉斯新政府上台，当日就宣布比港项目暂停，称希望重新审核这一交易。这种因政权更迭对项目造成影响，是中资近年来在海外多次遇到的政治风险。新掌权者往往出于竞选时期的宣传或者清算上届政府的需要，会在刚上任时叫停与中国的合作以示姿态，但随着双方沟通深入，不少项目最终得以复工。
在国际债权人的不断催促之下，2015年7月，希腊新政府重新推动私有化，以换取总价值860亿欧元的第三轮援助资金。希腊方面今年1月宣布接受中远的收购投标。中远提出了每股22欧元共3.685亿欧元的报价，远远高出比港港务局的市场收盘价；同时另有3.5亿欧元的未来计划投资。中远中标后，齐普拉斯曾表示，希望中国更多参与希腊的私有化项目。
4月8日，中远与希腊共和国资产发展基金签署比港股权收购协议和股东协议。6月10日，比港管理局举行特别股东大会投票通过该协议，随后希腊反垄断机构也于6月22日批准并购交易。6月30日，希腊议会以超过三分之二的多数，批准认证了比港与希腊政府所需签署的修改版的特许经营权协议。至此，中国远洋海运集团收购比港的一系列审批流程正式完成。
谈及这些种种波折，齐普拉斯对财新记者表示：“我们政党的战略是不想变卖国家资产，在与欧盟协商减免债务，但是我们也会遵守协议，尊重与中国企业的关系，与中国保持友好关系，所以会同意这个项目，相信这个项目是在更大的战略框架之内。”
齐普拉斯说，希腊要开发利用国有资产，吸引投资来发展经济，使经济得到更好提升。“与中远的合作，并不只是钱的问题，还具有战略意义，比如之后有文化和铁路的合作，也表现出我们和中国合作的意愿。”
比港项目对希腊而言也具有现实和象征双重意义。希腊经济和工业研究基金会此前发布报告预计，比港私有化之后的5年内，将吸引其他企业5亿欧元的投资，2025年之前创造至少3.1万个就业机会。报告指出：“比港项目的成功将向国际市场发出一个强烈信号：希腊是一个安全和有吸引力的投资目的地。”