虹桥机场两飞机险相撞事件又有新消息。据报道，11月3日，东航召开虹桥机场10·11事件何超机组表彰大会。在该事件中表现机智果敢的机长何超获奖励人民币300万元，机组获奖励人民币60万元。
300万元奖金多吗？置于涉事机长临危决断，避免了可能发生的航空事故的背景下，这真不多——尽管有人认为，这名机长的应急举动兴许只是下意识的，当时他别无选择，可别无选择不等于“在其位者”都能做出正确的应急措施。
情景极为相似的1977年特内里费飞机相撞空难583人死亡的灾难性后果，就是殷鉴在前。生命是无价的，400多条生命危险被涉事机长化解，其功勋无以衡量，基于正向激励目的的物质奖励再高些，也是他应得的。
而民航方面奖励“英雄”也有先例：去年8月5日，深航奖励“成功处置7·26机上纵火事件”航班9名机组成员250万元；而在更早的2012年，海航给“6·29成功反劫机事件”相关工作人员开出总额接近6000万元的重奖。
对航空公司而言，因重大飞机安全事故引发破产的先例太多。这些都在指向着“安全”二字在航空领域的极端重要性。没了安全，引发的链式反应很可能延绵到重创社会的层面。而在奖励处险机长问题上，钱的问题已经退居其次，而奖励最重要的社会目的也在于安全。
人们乐见那位果敢的机长被重奖，是希望此举能激励更多民航业从业者，平日里有素训练，练出过硬的心理素质，练出危情之下准确判断、果断处置的能力，千钧一发之际能转危为安。
比起危机中的正能量，我们更需要的，是从源头堵住危机的多发，去避免极端事件，让公共安全场域少些“例外情形”。而公共安全，又需要包括机长在内与飞行相关的每个环节、每个岗位的合力拱卫。安全与灾难只有几秒的时间。惟有各个环节精准到位，杜绝有章不循和携带疏忽，方才有可能守住安全底线。而机长及机组人员的临机处置，只能是一种补充、一种救急，而非根本。
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