回头再说中兴通讯。
已经到了嘴边的肉被格力抢走，这并没有让中兴通讯就此作罢。今年2月，中兴通讯与珠海市政府签署了《项目合作框架协议》，将中兴新能源汽车的生产基地落户珠海，占地1300亩，分两期建设，并将在2016年底破土动工，预计一期项目可实现新能源客车整车1万辆的年产能，此外，后续还计划生产新能源乘用车，预计项目达产后产值可达1000亿元。
除了场地，在车辆制造的生产资质、配套动力电池、电机、控制技术等方面，中兴通讯目前已经解决了生产资质问题，旗下子公司中兴派能也已经开始进行动力电池的研发和生产。此外，电机和电控的技术据称均为自主研发。
该公司负责人告诉记者，中兴一直关注新能源汽车板块，并且在技术和研发上做了很大投入，而对于造车一事，他们的想法是在互联网的浪潮下，把车仅仅作为网络的终端。主战略仍然是万物互联。圈地的目的则是为了在已有的车型上进行移动互联技术的升级改造。
当然，互联网企业也不是不知道自己的短项。
对于中兴通讯造车这件事，该负责人表示，造车四大工艺的技术积累是个很漫长的过程，对于中兴通讯的发展战略来讲“效率太低”。但未来，车联网和自动驾驶技术将会逐渐普及，而传统车企在这些技术方面有一定的局限，而中兴通讯作为技术密集型企业与传统车企进行合作，将有助于新技术在汽车领域的推广。把网络和高科技技术整合到车上，为物联网技术做推动。
据悉，随着FF概念车呈现在世人面前，LeSEE概念车成功登场，此前的嘲笑之声，则慢慢转变为默默的模仿行为。拥有百年造车历史的宝马、奔驰，一直以自己是汽车产业的鼻祖而自豪，固执地用互联网企业不会造车、造车也不会成功这样的理由而自我安慰。不过现在来看，近年来他们也开始转变；开始跨界，加速与互联网企业合作；开始探索无人驾驶技术；开始构筑未来移动汽车生活的场景。
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