乐视集团方面，更是一波三折。最近的麻烦是乐视在股市的急剧贬值。
短短4天内，乐视网股价跌了将近15%；其中7日股价跌4.86%、蒸发37亿元。原因是有传闻说乐视拖欠供应商巨额货款。虽然乐视集团方面极力否认，但股价跌势却难以遏止。
再次之前不久，也有相类似的传闻。有美国媒体报道，当地时间10月24日，由于拖欠工程款，乐视集团董事长兼CEO贾跃亭在美国内华达州投资10亿美元正在建设的一家汽车工厂面临停工。据说，10亿美元是贾跃亭个人投资。
这家工厂是贾跃亭个人投资的法拉第未来公司旗下项目，位于拉斯维加斯附近。据报道，由于拖欠了9月份2100万美元的工程款，承包商Aecom发信给法拉第未来公司，如果10日内仍收不到这一款项，就会停止施工。信中还列出法拉第需要在10月付款2530万美元，在11月付款1180万美元。这令外界对法拉第财政状况的疑虑顿时升高，贾跃亭的高调造车计划也再次遭到质疑。
今年4月，乐视超级汽车联合创始人、全球副董事长丁磊也公布了SEE计划最近的成果，除了与阿斯顿·马丁签订合作合资企业谅解备忘录、与美国硅谷新锐电动车公司Faraday Future结成战略合作伙伴之外，全球研发布局业已完成。目前乐视超级汽车整车研发落地洛杉矶，智能驾驶、无人驾驶和车联网系统落地硅谷，随着拥有上述全部研发职能的中国研发中心投入使用，乐视SEE计划完成了硅谷、洛杉矶和北京的全球研发布局。
据丁磊介绍，接下来乐视汽车生态开放的内容将更多围绕寻找国内外第一阵营OEM厂商代工、并联合开发新产品，联手组建电商平台、探索新的互联网销售模式两个方面。
乐视有关人员表示，目前在美国聘请了700名汽车研发专家正在进行研发当中。大部分是美国本地人，少数中国人。其中北美400余人。首款车型的Mule Car实验也是在美国进行。一方面是乐视超级汽车全球研发布局的落实，另一方面，乐视也宣布北汽新能源、东风乘用车与比亚迪成为乐视车联的合作伙伴。其中北汽新能源与比亚迪眼下都将新能源汽车作为自己的发展方向，搭载乐视车联系统的北汽新能源EU260已经上市，而未来ecolink也将在比亚迪车型上有更多应用，据悉发布的时间将是在今年的北京车展。业内人士评论，乐视作为一家互联网公司，除了拥有强大的内容资源，近两年在手机、电视等硬件生产制造方面也开始崭露头角，因此乐视在车联网方面具有天然优势。
乐视是国内首家宣布造车计划的互联网企业，贾跃亭曾对外宣称，乐视要打造智能化、互联网化、电动化、社会化的汽车。一方面，乐视通过自身优势在车联网方面提前发力，宣布了和北汽及阿斯顿·马丁在车联网方面的合作，也即将有产品面世；另一方面，乐视通过聚合传统汽车行业的精英人才在研发、制造等方面提供支持，迅速形成了高水平的全球研发制造队伍；此外乐视利用生态开放和合作正在积极打造一个全新的汽车生态闭环，通过战略投资电桩、控股易到用车以及加深与阿斯顿·马丁合作等方式，布局汽车生态闭环的各个环节，逐渐形成一套完整的汽车生态闭环。
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