有的市民将自家的电动自行车停在便民自行车租车点空位上。本报记者 陈腾飞摄
编者按：
作为城市绿色公交的补充，便民自行车在缓解城市交通拥堵、减少环境污染、方便市民出行等方面具有一定的优势和意义。然而，这道昔日城市亮丽风景线，目前却成为很多城市的“鸡肋”。在省会石家庄，车辆、网点规模至今仍停留在2013年初建时的状态，不但车辆租借率无明显提高，而且租车卡办理点还在缩减。
发展便民自行车，关键是“可持续”。不能“可持续”的原因在哪里？如何才能让便民自行车越跑越欢？近日本报记者对此进行了探访。
□本报记者 李冬云
运营三年多发展缓慢，便民自行车推广陷窘境
“哎呀，又还不了车！”近日，记者在省会中山路与体育大街交叉口附近的河北医科大学便民自行车租车点蹲守，两个小时时间里，没等到一位来租车的，只等到了在附近上班的30多岁的黄女士前来还车。由于智能刷卡系统临时停电，黄女士没能还上车，最后只得把车停到了人民广场租车点，步行了3站多地回到单位上班。“便民自行车，用起来却不太‘便民’。”黄女士告诉记者，这已经是她近两个月以来第三次遇到这种情况了。