连结员李兴琦在夜间领车作业。每个夜班，一般从接班半个小时后出务作业，在室外工作5个小时后才能回到室内休息。
中国青年网北京2月11日电（记者张思怡）随着春节假期的结束，春运迎来了返程客流高峰。为了保障广大旅客的出行安全，无数铁路职工在"万家团圆"时刻依然坚守岗位。他们是每一段旅程背后的英雄，虽然他们没有坚实的铠甲，但每一寸钢铁在他们的手中都是守护平安的"武器"。
"铁汉火车侠"：大保当车站的调车组青工
"1号,我是3号，进入车档作业请求防护。""1号同意作业，请做好防护。"凌晨3时16分，大保当车站行车室的对讲机里传出一阵阵短促有力的联控用语。此时室外已是零下21度，但大保当车站调车组的青工们仍在寒风中紧张有序地忙碌着。
大保当车站是西安铁路局延安车务段管内的一个三等货运站，地处毛乌素沙漠边缘，常年风沙较大，昼夜温差可达15度以上。大保当车站也是神大线非电气化区段和包西线电气化区段的三岔交汇点，因为在电气化和非电气化间穿插作业，大保当的调车组们作业标准相较其它车站更高、作业性质更繁杂，安全压力更大。
这次上夜班的调车组是师江博、程帅达、李兴琦三名青工，他们从凌晨2点接班开始，现场检查防溜、接收调车作业计划、试机试风、取送挂车......一系列规定动作完毕一般都会在早晨7点以后。
调车作业中，调车人员更多的诗意这种姿势扒在冰冷的钢铁车帮上，跟随列车在股道间窜梭飞驰。
冬季是电煤运输的重点时段，因为春运期间空车足、道路通畅，而春运对于大保当车站则是电煤运输的黄金时段。为了能够按时完成工作计划，确保列车按时发车，连结员师江博他们来回都是快步疾走，汗水打湿了后背的棉袄，直觉得一阵阵刺痒，呼出的热气在眉毛上结了一层白白的"雾凇"，与满脸的煤灰在探照灯的照射下形成了鲜明的对比。
师江博、程帅达都是石家庄人，从年前就一直坚守在岗位上。除夕当天他们是白班加后夜，工作18个小时，中间穿插休息6小时，错过了车站的聚餐，错过了与家人的团圆。他们的新年愿望是："在正月十五能回趟家，与父母团聚一下，但是能不能走开也还不一定"。
调车工作简单来说，就是把车辆按照预定目标排列组合，编组成，看似简单，但实则异常辛苦、繁琐、责任重大。在零下二十多度的室外，他们扒住冰冷的钢铁车体，在凌冽的寒风中穿梭飞驰近5个小时20多公里，手冻脚僵是常事，任何一个小的疏忽都可能会造成人身伤害。在长期的室外作业中，他们练就了"三九"不惧严寒，"三伏"不畏酷暑的过硬本领，所以被戏称为"铁汉火车侠"。
在春运这个特殊时段，与那些备受关注的客运员们相比，调车组是一群被人们不经意间忽略了的铁骨硬汉。"春运了，客运工作要直接面对旅客，是铁路的面子，我们和运转等其他岗位一样，肩负着更多的保安全、保畅通的责任，我们是里子，只有里子坚实，才能更有面子。"虽然为了工作，调车组们的饭点常常会延误两三个小时，整天与煤炭打交道，一个班下来衣服上总能抖落一地煤灰，但谈及自己的岗位，师江博还是很自信，很有满足感。