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近日，广东省政协委员苏忠阳提出《关于广州地铁设立女性专用车厢》的提案。深圳市随即表示，将于本月内，选取两至三条地铁路线试行设立女性优先车厢，试行成功后再考虑逐步推广到其它地铁线路。
上下班高峰期的地铁太拥挤，女性由于体力等原因往往难挤上车;夏季着装较薄，女性面临被骚扰的尴尬……女性车厢能不能解决这些问题?在公共区域、公共设施彰显“女性优先”，会不会妨碍公共资源的公平共享?深圳地铁的试行措施有没有必要在全国普及?本报记者对此进行了调查。
——编者
减少地铁拥挤尴尬，增加女性安全感
深圳市龙岗区的陈女士每天要搭乘地铁4号线到福田上班。对她来说，挤地铁是每天早晚都要硬着头皮面对的一件大事。“为了挤地铁，别说穿高跟鞋，夏天甚至连裙子都不敢穿，每天都穿休闲装乘车，真的快成‘女汉子’了。”
跟陈女士一样，早晚高峰地铁“挤车难”是许多女乘客都感到困扰的难题。“上下班高峰期地铁过于拥挤，女性在地铁上被‘狠狠夹在人群中’，难有尊严。”广东省政协委员苏忠阳在《关于广州地铁设立女性专用车厢》的提案中表示。
早在2009年，北京市政协委员曾就“关于在地铁列车上设立女性车厢的提案”进行专题调研。调查中，有50%的女性表示上车困难，30%的女性表示很难挤上车。
“我上班坐地铁就相当于早锻炼了。”家住深圳龙华区的李女士每天都要搭乘地铁到罗湖上班。早高峰时段，常常是从进站开始就已水泄不通，为了上班不迟到只有挤，挤不上去只能眼巴巴地等着下一辆。“女性力气小，等三四趟上不了车都是常事，实在太狼狈!”
数据显示，目前深圳地铁集团管辖的1、2、3、5、7、9、11号线客流已达日均400万人次左右。巨大的人流量带来的“性骚扰”问题，也让很多女性烦恼愤懑。
“我就在地铁上制止过一个‘猥琐男’骚扰女乘客。”市民封某每天早上都要从龙胜站乘地铁上班。有一次他看见一个年轻男子紧贴着一个女孩，手几乎搂着女孩的腰，“我一开始以为是情侣。”
封某回忆，后来他听见这个女孩说“你离我远一点不要碰我”，才发现其身后的男子动作和神态异常。“在我的警告下，这名男子匆忙下了车。”
“民调显示，81.9%的人认为地铁上存在性骚扰，其中21.6%的人认为地铁性骚扰多发。”苏忠阳在提案中说，广东夏季炎热漫长，女性普遍着装较薄。“地铁色狼”让女性乘坐地铁出行时受到困扰。“在现有的交通条件下，乘客间产生碰撞在所难免，而过多的肢体碰撞总让人感觉尴尬。”
“我很支持设置女性车厢。”市民梁女士说，夏季打扮清凉或穿着短裙乘地铁时，常常感觉到来自异性的异样目光，“如果同车厢的都是女性，就不会觉得不自在了。”
封某认为，在地铁上，因为性骚扰或者身体接触而引发的争执，几乎每天都有。但地铁太拥挤，至于是性骚扰还是无意为之，很难判断。“如果有女性车厢隔离一下，也能一定程度上减少误解和不必要的麻烦。”
简单“隔离”治标不治本，女性特殊化政策与现代社会理念冲突
近年来，关于地铁开设女性车厢的话题屡被提及，但最终都未能实施。该话题争议不断，赞同者大有人在，反对意见也相当激烈。
争议首先来自对公共资源浪费的担忧。“设置女性专用车厢后，或会增加其它车厢的拥挤，有可能影响地铁正常运营。”深圳地铁相关负责人认为。
据了解，深圳的地铁列车大多为六节车厢，如设置一节女性专用车厢，意味着将只有五节车厢服务于其他乘客。
“深圳本来公共交通资源就稀缺，如果单设一个女性车厢，只会让这一情况更加严重。”深圳市政协委员王雪表示，女性车厢仅针对特定群体，若女性无法流动至指定车厢，而男性又不能进入时，将大大降低车厢空间的利用率，影响列车的整体运能。
深圳市民徐某工作地点离家较远，每天都要挤早高峰地铁。他认为，平时高峰期男女乘客比例基本各占一半，一节车厢并不能解决什么实际问题。“大家同样是乘客，为什么要区别对待?”
与此同时，也有观点认为女性车厢夸大了性骚扰的严重性。