从上个月中旬开始，中印在边界对峙已经个把月了，印度地面不断在东线陈兵18万，此举势必对我形成严重军事威胁。但是，这一切或许都将因为印度的基建设施得不到完善而大打折扣甚至化为泡影。那么。印度基建市场到底现状如何?又会对经济造成怎么样的拖累?
印军难弥补基础设施建设根本缺陷
虽然印陆空军在东段和锡金段的前沿兵力部署规模较强，但是中国在战时兵力和武器运输的速度和规模上却相比印度占据绝对优势。印度在东段和锡金段虽建有多座机场，但是飞机运输规模有限，仅能满足应急性的短时突击运输，一旦战斗打响甚至陷入长期化，印军必须靠公路、铁路等运力更大的地面运输方式，才能有效保持前沿的兵力与火力优势。
但问题在于，印度在东段和锡金段的陆上交通基础设施严重滞后，其在藏南地区的公路密度仅为每100平方公里通车里程18.65公里，在锡金段的公路密度约为每100平方公里28.45公里，远低于全国平均密度(每100平方公里84公里)，印度在这2个方向的铁路建设更是几乎为零。
比如在藏南西部最重要的军事重镇达旺，印军仅有一条公路通往距离其最近的布姆拉(Bum La)前哨。在锡金段，不仅从首府甘托克通往战略要隘堆拉山口之间只有一条公路，而且锡金邦联通印度其他地区也仅有一条5米宽的普通公路。换言之，只要这些脆弱的“动脉”被掐断，前线印军就会很快陷入“缺枪少炮，粮弹匮乏”的窘境。
印度基建市场现状
印度政府不断加大在基建领域的投资力度，围绕高速公路建设、高速铁路建设、机场港口改造、光纤网络等方面加大投资。运输通信2014年财政支出同比上升19%，铁路财政支出同比上升11%，邮电通信财政支出同比上升88%。
据World Economic Forum的全球竞争力报告，对140个国家的制度、基建、宏观环境、医疗健康等方面的竞争力进行评估排名。最新排名中，印度基建排名位列81，落后于俄罗斯(35)、中国(39)、南非(68)、巴西(74)等金砖国家。
印度扩大赤字规模为基建提供资金
今年年初，印度财长Arun Jaitley在2月1日的预算案中提出高于原定计划的信贷规模。Arun Jaitley在寻求筹集更多资金，以返税给纳税人和获得公共投资，来帮助印度经济恢复健康。
相关官员称，如果不将财政赤字占GDP比重扩大到超出3%，就不可能确保维持资本支出。
印度被讽只会大呼小叫
印控克什米尔地区前官员、印度再生能源部前部长法鲁克·阿卜杜拉(Farooq Abdullah)当地时间7月17日公开表示，在中印边境问题上，印度完全没有能力与中国抗衡，只会大呼小叫，与其和中国树敌，倒不如与她为友。
据《印度斯坦时报》(Hindustan Times)报道，法鲁克说：“印度需要加强外交途径建设来解决中印之间的问题，并且通过正规外交途径解决相关争议。中国是巴基斯坦的朋友，我们也应该维持和中国的朋友关系。缓解紧张局势的唯一方法是与中国交朋友，战争不是解决办法。”
近期，印军非法越界导致中印边界对峙愈演愈烈，印巴间冲突也在不断升温。尽管中国一再唿吁印方立即无条件将越界边防部队撤回到边界线印方一侧，但迄今印方对此置若罔闻。
外交部发言人耿爽指出，锡金段边界是目前中印间唯一一段已经划定的边界。这段边界已由1890年的《中英会议藏印条约》正式划定，中印两国政府均承认条约的有效性。正因为如此，印度必须撤回其非法越界的军队，这没有任何商量余地。