近日，随着第12片钢梁成功落位，一个多月来压在新建福厦铁路乌龙江大桥施工人员心头的石头终于落了地。
新福厦乌龙江大桥单孔跨过乌龙江主航道，一跨432长，主桥由45段梁钢组成，钢梁运输和吊装施工事关大桥建设的成败。根据施工进度和工艺要求，第一作业阶段要完成12片的钢梁运输和吊装，其中第一片钢梁最重，重达395吨，最后一片钢梁吊装最难，385吨的钢梁要一吊精准落位，再加上乌龙江口潮差大、风浪大、船舶流量大，施工难度极大。
面对风险，福建省福州地方海事部门会同施工单位，全面分析施工安全风险，编制《新建厦铁路乌龙江大桥钢梁运输和吊装保障水上交通保障方案》，并进行通航安全保障方案桌面推演和模拟演练，有效保障施工作业安全完成。
无独有偶，就在新福厦乌龙江大桥第一作业阶段第12片钢梁成功落位的8小时前，福州洪塘大桥施工现场也完成了最后一榀钢梁吊装工作。洪塘大桥施工采用的钢梁共12榀，单片长68米，重达91吨，属超长构件只能水路运输，吊装横跨闽江主航道并且由于施工工艺限制主航道钢性限宽57米，此外还有其它钢梁491段，运输、施工船舶定位和水上交通安全管制难度都很大。
从2018年12月28日第一片钢梁运输和吊装开始，福州地方海事部门就对洪塘大桥施工水上交通安全实施“菜单式”管理，至施工作业结束，历时725天圆满完成了85航次大型构件水上运输保障和27次的吊装施工封航管制，引导单孔单向通航船舶22072艘次，有力保障大桥施工作业安全，也为按时完成大桥节点目标打下了坚实基础。（崔贝迪 黄声煊 黄志松 陈娜妍）