赵福全表示，“随着‘双碳’战略目标的提出，氢能源的开发、利用将进入实质性发展阶段。”
他还总结，“氢能对实现‘双碳’战略目标具有不可替代的作用；目前阶段，如何攻克基础研究难题、解决工程建设问题，真正发挥氢能的作用是关键。最终，新技术、新能源形式实现爆发式发展，都是多重效应积累的结果，如产品实现大幅度进步、基础设施大跨越完善、消费者更有经验、乃至媒体宣传更专业理性等。”
我国已明确提出2030年前实现碳达峰、2060年前实现碳中和的“双碳”战略目标，作为实现这一目标的重要抓手和路径，氢能发展正引发越来越广泛的关注和参与。
世界汽车工程师学会联合会终身名誉主席赵福全，在第六届国际氢能与燃料电池汽车大会（FCVC）期间对中国经济网记者表示，“氢能源的潜力虽很早就被承认，但对于一种全新能源形式来说，前期投入产出比并不‘划算’，因此发展较慢；随着‘双碳’战略目标的提出，氢能源的开发、利用将进入实质性发展阶段。”
“双碳”目标引领“氢时代”到来
赵福全具体分析，“在氢能领域，中国相比欧美、日韩等起步较晚，但近10年来，也取得了一定技术积累，加之我国经济水平持续提高，未来有很大潜力实现赶超。”
他还着重讲述，顶层设计是我国氢能发展、利用的最大优势，“首先，‘双碳’战略目标的提出，将彻底释放氢能的发展热情。同时，作为处于发展初期的能源形式，氢能的开发利用更依赖基础设施建设和法规制度引导等，而这都需要国家层面统一决策，中国的决心毋庸置疑；而相比之下，欧美等的氢能开发利用此前多来自于企业行为，影响终究有限。”
但赵福全也表示，“在氢能开发利用上，政府与企业间也存在相辅相成、互相拉动的关系。基础设施完善能提升产品使用环境，进而推动企业发展积极性；反过来，企业积极投入研发、产品快速落地，也会拉动基础设施配套建设的跟进。”
氢能源具有无法替代的作用
赵福全继续分析，作为实现“双碳”战略目标的重要抓手，氢能在某些领域还具有不可替代性。
他举例，“电能的利用虽然已比较成熟，但在一些领域使用中还面临很多瓶颈。比如在交通领域，作为电能载体的电池，还要克服能量密度无法突破、安全性如何保障等难关；由此，能量密度更高的氢能无疑更具发展潜力。”
“再比如，电动车虽蓬勃发展，但目前整体体量依旧偏小，随着未来规模持续扩大，其用电量的陡增将对国家电网提出更严峻的考验；此时，氢能源或将成为重要的补充能源形式，从而迎来扩大发展的机遇，”赵福全继续说。
赵福全还认为，能源是人类发展的保障，简单地孤注一掷于一种能源形式是不切实际的，而电力与氢能应该是优势互补、协同发展的关系。
“因地制宜”率先投入商用车领域
更具体来看，中国已经为氢能发展做出了比较明确的规划。赵福全介绍，“氢能发展不能一蹴而就，而应系统分工、清晰规划、分步实施，并在发展初期做好主次、先后之分，”他继而介绍，“我国已确立了清晰的乘用车电动化发展路径，而氢燃料电池则将着重在商用车领域‘扎根’。”
“首先，商用车体积、重量更为庞大，因此对电池能量密度等要求更高，燃料电池无疑能更好的满足其使用需求；同时，商用车也正处于寻找柴油替代能源的时期；再有，我国商用车每年500万辆+的规模，也足以支撑氢能的初期发展，”赵福全继续分析商用车氢能化的需求与前景。
最后，赵福全总结，“氢能对实现‘双碳’战略目标具有不可替代的作用；目前阶段，如何攻克基础研究难题、解决工程建设问题，真正发挥氢能的作用是关键。（中国经济网记者 郭跃）