日前，从成都铁路局传来消息，成都铁路局将在贵阳建设改貌、湖潮、扎佐3个1000万吨至2000万吨级别的铁路物流中心，形成贵州省内最大的区域场站集群。
消息一出，让修文县，特别是扎佐物流园区的企业老总们兴奋得有点“不知所措”。
“可以断言，国家层面来推动扎佐的物流发展，改善散乱小的发展态势，尤其对修文扎佐的‘旱码头’的物流发展而言，犹如久旱逢甘霖。”位于扎佐镇的贵州兴达物流有限公司的总经理张忠华兴奋地说。
送来的“甘霖”
“利用扎佐站，我们以煤炭等矿产资源为主要货运，在2011年的时候达到了高峰。”张忠华说，正是因为看中扎佐的先天区位交通优势，贵州修文兴达物流有限责任公司选中在这里扎根。然而，高峰期的兴达物流，货运到发总量也才130万吨，到去年已经下降到了高峰期的一半，今年上半年也进一步下滑，只有去年同期的八成。
然而，这还不是谷底。兴达物流的传统运输方式也已经从铁路物流转移到公路物流上来了。对于年发运总量到达百万吨的企业来说，这是个难以承受的成本。
统计数据显示，截至目前，修文扎佐物流园区入驻大型物流企业有5家，在扎佐进行涉及物流行业的运输、包装、加工、仓储和配送等领域的企业则有近30家，这些企业大部分都已公路物流为主要方式，几乎都遇到同样的发展瓶颈。