成贵铁路2013年底开建预计2018年上半年土建主体工程完工2019年建成通车
今年年底前，
全线控制性桥梁工程——金沙江公铁两用桥336米长的主跨将开始架设
□本报记者 王眉灵
10月8日，早上7点，中铁大桥局金沙江公铁两用桥北岸生产经理陈长伟来到工地，开始每天的生产巡视和安全检查。先到2号墩的缆风架设点位巡视：“快架主缆了，现在这里是最重要的点。”
金沙江公铁两用桥是成贵铁路全线控制性桥梁工程，也是世界最大跨度的公铁两用钢箱拱桥，其中主跨长达336米，几乎横跨金沙江，最高点离地面高约200米。架设主跨，需要在桥的两侧分别搭建起高达219米的“超级起重机”，相当于70多层的高楼，缆风架设点位就在这个“超级起重机”的顶空。
远远望去，建设中的金沙江公铁两用桥蔚为壮观：位于金沙江两侧的2号墩、3号墩上，由厚20毫米、直径1米的钢管搭就的两座“铁塔”矗立，隔江相望；一簇簇钢绳将“铁塔”相连，又分别引入两边的地面。
成贵铁路五标总工程师李艳哲介绍，金沙江公铁两用桥是“铁路在上、公路在下”，主跨部分的公路梁、铁路梁以及钢箱拱桥建设，需要将建材运至江面，再将建材起吊至空中，一层一层进行架设，整个作业面的最高点超过200米。为了完成起吊作业，搭就了这两座“铁塔”，目前正架设缆风将“铁塔”牢牢地固定。之后，在“铁塔”间架设主缆、滑轮和吊车，“超级起重机”就组装完成，可以开始架设主跨了。
“铁塔”由扣塔和缆塔组成，一侧搭建了施工电梯，地面、公路桥面、铁路桥面、扣塔、缆塔分别为一楼到五楼。搭乘电梯来到四楼，200米的高空，寒风阵阵，细雨飘零，感觉头上的缆塔也在晃动。
20多人在风中作业，按照设计给出的参数，一根根收紧钢绳，并对钢绳的拉力进行微调。“估计明后天就能完成调试，进行固定了。”班组长彭建军说。
另有10余人在地面配合，将钢绳收紧固定。从侧面看，钢绳从塔顶连接到地面，与“铁塔”、桥面构成一个直角三角形。
“钢绳既要和对面拉紧，也要和地面拉紧，这样才能稳固。”陈长伟告诉记者，仅主跨的缆风架设，北岸、南岸就有70多号人同时作业。为了安全，这样的高空作业只在白天进行。
中午12点，缆风架设点没有一人离开。“叮咚——”不一会，食堂人员送饭来了。“这是缆风架设点的‘特殊待遇’。”陈长伟笑道。作为全线控制性工程，金沙江公铁两用桥的建设进度关系到成贵铁路能否顺利通车，而主跨的建设又是大桥的重点、难点。为了早日架起“超级起重机”，工人们争分夺秒，从早上7点到天黑之前都“驻扎”作业点，更不会“浪费”时间在吃饭上。“按照进度计划，今年年底前要开始架设主跨。”李艳哲说。