央广网北京10月10日消息（记者唐明 实习记者涂苏瑞）据经济之声《天下公司》报道，继北京、上海、广州、深圳之后，天津、杭州、重庆也跟进发布了最新的网约车管理细则征求意见稿。这些城市都对网约车司机、车辆等进行了规范管理，提高了网约车进入门槛。
记者梳理发现，北京、上海、广州、深圳、天津等城市都要求司机户籍以及车辆牌照必须为本地的。
对此北京解释有四个原因，一是北京四个中心功能定位的发展要求，二是治理“城市病”、疏解非首都功能的要求，三是治理交通拥堵的要求，四是政策法规的要求。其中，北京“城市病”的主要原因之一是人口无序过快增长，严重影响了首都核心功能的发挥。
治理“城市病”首要的就是严控人口规模，至2020年，将人口控制在2300万。出租汽车既是首都窗口行业，也是劳动密集型行业，未来发展必然涉及人口规模调控和产业发展及就业导向，这也是治理“城市病”、实现首都四个中心功能定位的客观要求。
而上海则表示，主要为了交通整治。
上海相关部门：“第一，就是本事户籍的，第二，我们对本市交通法有一定要求，这个和我们整个上海交通大整治有一个衔接，你来登记注册的，前一年交通违法五次以上的我们是不允许的。”
不过杭州和重庆的管理办法中，对于司机的要求有所放开。重庆没有对户籍进行限制，在杭州拥有居住证也可以从事网约车。对此杭州相关部门表示，规范管理的同时也要推动网约车的发展。
杭州相关部门：“如果我们把这个标准定得太高了以后，可能大部分车不一定能达到本地注册的。本身是一个现代城市，这个车本身的量会比较少，如果在这个方面比较严合格的话，可能能够从事这个行业的更加少。”
作为当下“时髦”的出行方式，网约车的“正名”已是大势所趋。随着各地政策的落地，今后，符合条件的网约车终于可以名正言顺地驶上街头，众多专车司机也将告别“地下”状态。
不过由于此前一年来大肆扩容，导致网约车车辆、人员良莠不齐，而平台企业对车辆的审核形同虚设，例如当事人通过打车软件叫来的专车和软件上显示车号完全不符；交通执法部门更是查获一专车车主同时使用3套车辆号牌……这些已成“顽疾”，因此而产生的交通事故、治安事件、刑事案件也在不断增加，网约车成为城市管理的新课题。
对于网约车的各地新政，各家平台反应不一。滴滴出行担忧这将导致网约车司机数量减少。而神州租车庆幸自己的司机和车辆基本符合规定。
神州租车：“神州专车因为一直是按照交通部去年1月8号关于发展网约车的监管指导精神来做的，我们简直专业司机、专业车辆的共享模式，所以大的方向，各地出台的细则都在我们的预料之中，方向也是对的，我们也是支持的，对我们没什么大的影响，可能会增加一些成本，比如招聘、保险、车辆年审这方面。”
行百里者半九十，中国社会科学院信息化研究中心秘书长姜奇平认为，从整个城市交通治理的角度来看，作为共享经济的一个窗口，网约车合法化后，制度层面能否继续优化以适应新的挑战，能否实现制度与落实的衔接，能否保持应有的竞争性和开放性，不仅决定着网约车的未来，还决定着城市交通治理的未来。
姜奇平：“现在主要是客观的从空间经济学的角度讲，资源合理安排的问题，这这种高密度的大城市发展，我的意见是改弦更张，他现在老在大价格战和高价之间来回转悠，这就说明他升级迟缓，从我们专业的观点来看。”