市民试乘体验郑徐高铁，在抵达徐州东站时拍照留念
河南商报记者 王春胜/摄
河南商报记者 陈诗昂
这些年，郑州东站站台值班员刘晓晨懂得的方言越来越多，计步器上的数字跳得越来越快。这背后，是河南“米”字形高铁网络的逐步形成，东来西去、南来北往的旅客越来越多。铁路人越来越忙碌，要会的也越来越多。
9月10日，郑徐高铁开通，郑州到福州的时间一下子缩短到8小时，一天就能往返。在列车长杜云看来，这在以前是不敢想的。
【变化】
站台值班员每班走3万步+
今年31岁的刘晓晨，是郑州东站客运车间的一名站台值班员。
他每天的“双城”生活是从清晨5点15分开封家中的闹钟准时响起开始的。7点20分准时出现在郑州东站候车大厅。8点半例行的“点名会”过后，一身工作服的刘晓晨走上工作岗位。
刘晓晨的职责是盯控重点，巡视处理站车间的突发情况，保证所有站台旅客乘降安全，确保旅客不误乘、不漏乘，正确换乘，平安出站。
在郑州东站站台和出站口间，都有刘晓晨不知疲倦穿梭的身影。
郑徐高铁开通前，刘晓晨平均每班行走3万步以上，合20公里左右。9月15日中秋小长假首日，一班下来，刘晓晨的计步器上显示，步数“一不留神”突破了4万。
郑徐高铁开通运营，工作量大幅增加。为了给来自东部、东南沿海地区的旅客提供更好的服务，刘晓晨还学习了江浙闽方言的日常用语。
刘晓晨每天走的步数越来越多、各地方言说得越来越溜，这背后，是这些年河南高铁的快速发展。
【趋势】
高铁车队又要“分家”了
杜云是郑州客运段高铁二队高福2组列车长。
已在普速列车上工作了16个年头的他，今年元旦后进入高铁车队。
高福2组负责的是郑州—福州线路，每天早上6点31分从郑州东站出发，下午3点抵达福州。于当天晚上11点07分回到郑州东站。相比普速车，高铁全程用时减少了13个小时。
“如今，像郑州到福州1476公里，一天之内就能往返，在以前是不敢想的。”杜云说。
而随着郑徐高铁的开通，郑州客运段的高铁车队可能面临第二次“拆分”。
杜云介绍，多年前郑州客运段只有一个高铁车队，后来“拆分”成高铁一队和高铁二队。在郑徐高铁开通前，高铁二队与一队人数都是200多。随着郑徐高铁开通，高铁二队已有400多人，面临再次“分家”，“高铁三队”也可能出现。
而郑徐高铁开通后，河南“米”字形高速铁路网的建设向前迈进一步。加上我省正在加快构建的连接全球重要枢纽机场和主要经济体的空中通道，未来，河南连通境内外、辐射东中西的物流通道枢纽地位将更加名副其实。
【河南高铁大事记】
2010年2月6日，郑西高铁开通运营；
2012年9月28日，京广高铁郑州至武汉段通车运营；
2012年12月26日，京广高铁郑州至北京段通车运营；
2016年9月10日，郑徐高铁通车运营。